遭遇這個煩惱，我們首先要清楚：任何發動機，在運行的過程中，都會產生油泥。而油泥的大量堆積，會嚴重影響發動機的使用效果。為了避免油泥的堆積，工程師就設計了油泥自動清洗“系統”，有了這樣的系統，就能保證發動機工作過程中產生的油泥被隨時清洗干凈，從而最大限度地避免油泥堆積現象的產生。那么，這個油泥的清洗“系統”是什么？在什么地方呢？這個清洗系統就是“清凈分散劑”，它就包含在發動機潤滑油里。這個“系統”的工作過程一共分兩步，第一步潤滑油在機油泵的壓力驅動下，快速流動、飛濺，會沖刷到油泥堆積處，機油中的清凈劑會將油泥從堆積處“抓”下來；[圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除]第二步被抓下來的油泥呈片狀或者塊狀，混在機油中，會嚴重影響機油的正常循環，這時，機油中的分散劑開始發揮作用，將這些片狀或者塊狀的油泥分解成細微顆粒，均勻地分散到機油當中，這也是機油用過一段時間會變黑的原因。[圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除]需要說明的是，機油中的清凈分散劑隨著清洗油泥的量不斷累計，它自己也會被消耗掉，消耗到一定程度，就喪失了對油泥的清洗分散的功能了。（這也間接回答了，潤滑油為什么要定期更換。）任何品牌的內燃機油，只要是負責任的廠商，都會選用質量可靠的潤滑油添加劑，這些用于內燃機油的添加劑中都包含著適量的清凈分散劑，含量也是經過嚴格的臺架試驗論證，并且經過大量的道路試驗驗證，在一個換油周期內，能夠保證發動機正常產生的油泥被清洗并且均勻的分散到機油中。所以，當發動機油一個正常的換油周期內油泥多，對于一個質量合格的潤滑油而言，一定是發動機因為某種原因導致清凈分散劑消耗過快，進而導致還沒有到換油的時候，機油已經喪失了對油泥的清洗功能所致。那么，都有哪些常見的原因會導致發動機油泥超量堆積，使得機油中清凈分散劑消耗過快呢？燃油稀釋導致問題有一些發動機，特別是老舊發動機，燃油燃燒不徹底，會從燃燒室進入到機油中，機油粘度變小，機油也參與燃燒，消耗增多。同時燃油產物進入機油，導致機油氧化變質速度加快，油泥增多，達到一定程度后，超出機油清凈分散能力，如不更換機油，即可發現有較多油泥產生。水進入機油水會加快機油氧化變質速度，進而導致產生油泥的速度加快，超出機油的清凈分散能力而導致油泥堆積。水進入到機油的路徑主要有：潮濕環境下通過進氣系統進入、發動機油冷卻系統內部滲漏、發動機廢棄循環系統油水分離器失效等。汽車行駛路況差發動機經常在城市路況行駛，低速、頻啟頻停，低溫短途工況，燃料燃燒不充分，經過時間積累，易形成低溫油泥。未及時更換機油注意:大家一般認為，滑油周期都是按照行駛里程決定，實際這是不科學的。正確的做法是，按照車廠要求的行駛里程和機油加入到發動機里的時間來確定，而保養的時間周期是半年，這兩個參考值，只要其中一個到了，就要更換機油。那些兩年甚至更長時間都沒有到換油里程的，就堅持不換機油，隱患很大。劣質機油劣質機油也是導致油泥增加的原因之一，有無良品牌，以低級充高級，或者以次充好，都會出現油泥堆積現象。那么如何識別油泥堆積是劣質機油造成的呢？答案是，焦板實驗，如果這個實驗的結果不合格，會產生油泥的堆積。最后，建議每次的發動機油保養都要認真查看油泥堆積情況，發現油泥堆積，可以通過油泥清洗操作，來清洗發動機油潤滑系統。...

眾所周知，機油是指發動機的潤滑油，由于車輛發動機的部件都以金屬質料制成，要是沒有潤滑的話，金屬與金屬摩擦很容易使部件造成破壞，并且這種破壞具有不可逆性，無法恢復；因此必須要依賴機油在部件表面形成一層油膜，來潤滑、保護零部件。 不過機油可不單單只有潤滑這一種作用哦！機油共有六大作用，分別為：潤滑減磨、清潔分散、冷卻降溫、密封防漏、防腐防蝕、減震緩沖。這下你知道，為什么機油被譽為發動機的血液了吧。一款合格的機油可以達到以上六點潤滑要求，會使發動機磨損越小，動力強，油耗低，噪音低，發動機壽命延長。而合格的機油一般是由II類或III類基礎油輔以添加劑調和而成，拿我們現在市面上最常見的全合成SP 0W-30機油來說：這款產品一般是用III類基礎油加國際進口添加劑調配而成，艾法產品所使用的某某品牌三類基礎油本月的市場報價為14300元/噸。如果您在市場上碰到9.9元/19.9元價格“美麗”的全合成機油，一定要多打一個問號，這樣的潤滑油真的具備發動機油應有的6大功能嗎？畢竟買錯一瓶機油事小，損壞發動機事大呀！...

工業潤滑油，顧名思義，就是工業生產過程中，設備運轉所需要的各類別、各型號的潤滑油。 工業設備運行，所需的動力一般都是由動力源（發動機、電機、液壓泵、空氣壓縮機等）通過齒輪傳動系統、液壓系統、液力傳動系統、壓縮氣體系統傳遞到執行端，進而滿足設備的各種工藝動作（直線、往復、回轉、擺動、震動或組合動作）。 這些動力傳輸系統都需要各種不同的潤滑，艾法工業潤滑油系列產品是為了匹配您的設備而精心研制的。 下面為您介紹工業齒輪油：  齒輪傳動是指由齒輪副傳遞運動和動力的裝置，它是現代各種設備中應用最廣泛的一種機械傳動方式。它的傳動比較準確，效率高，結構緊湊，工作可靠，壽命長。其作用是改變機構的速比和運動方向。齒輪副在運行過程中，相互嚙合的齒面構成一個比較復雜的摩擦副，這對摩擦副之間，有滑動摩擦、滾動摩擦、同時還要承受極壓負荷，為確保齒輪的使用壽命和減低運行噪音，節約能源和維修成本，選擇合理的工業齒輪油產品對其潤滑保護是必要的。   工業齒輪油型號非常多，如何選擇才是即很好的保護的齒輪又滿足了企業的經濟性要求呢？艾法牌潤滑油給大家一個選擇的思路。1、區分是開式齒輪傳動還是閉式齒輪傳動。開式，就是一對嚙合的齒輪，直接暴露在外面運行，一般情況，這類齒輪的被動齒輪直徑非常大，轉速慢，為了應對暴露環境下的潮濕、自然溫度變化、灰塵、雨淋等情況，就要選擇開式齒輪油，這種齒輪油也適合暴露環境下的鏈條和鋼絲繩使用。 ↑↑↑ 開式齒輪 ↑↑↑  2、與開式齒輪傳動工況相反，相互嚙合的齒輪是在一個密閉的箱體中運行，這樣的齒輪，就要選擇閉式齒輪油。  ↑↑↑ 閉式齒輪 ↑↑↑ 閉式齒輪油還有中負荷重負荷之分，中負荷是指齒輪的齒面接觸應力在500MPa（500N/mm2）～1 100MPa（1100N/mm2）之間，重負荷是指齒輪的齒面接觸應力大于1 100MPa（1100N/mm2）。一般設備說明書都會標注這個數據，用戶可根據這個數據來決定到底是選擇中負荷工業齒輪油還是重負荷工業齒輪油。（小貼士：如果是一個二手設備，沒有詳細的潤滑油選用指導文件，艾法提醒用戶采用就高不就低的原則應對，就是直接選擇重負荷工業齒輪油比較安全。也可以根據齒輪傳動比來判斷，如果輸入比輸出轉數比值越小，＜1，越接近0，就是大齒輪帶動小齒輪的情況，要選擇重負的工業齒輪油，相反，這個比值＞1，數值越大，越支持你考慮選擇中負荷工業齒輪油。）3、工業設備制造商，一般會在設備保養手冊上標注保養用齒輪油的型號和粘度，如果沒有相關資料，客戶可根據潤滑方式和齒輪的轉速以及季節的變換，選擇適當的齒輪油粘度，如果設備齒輪是采用機油泵這種主動的方法來潤滑，建議選擇低粘度級別的（粘度型號在150號以下的）；如果整個齒輪傳動機構的齒輪嚙合點都是靠浸泡在齒輪油里面的情況，建議選擇較低粘度的齒輪油（粘度型號在220號以下）；系統采用的是被動潤滑，有部分嚙合點或全部沒有浸泡在齒輪油里面，要選擇較高粘度的齒輪油（粘度型號在220號以上的）。 ↑↑↑ 減速機齒輪 ↑↑↑ 4、所有螺旋傘齒傳動，直接選擇重負荷齒輪油。5、對于那些傳動負荷重，工作環境溫差大（-50°C至120°C之間），設備連續不間斷運行是常態的情況，艾法建議客戶選擇全合成重負荷工業齒輪油。（L-CKT）  6、蝸輪蝸桿機構，是齒輪傳動的一種變形，因為其傳動過程中的特點，要求潤滑油要強化油膜強度和減摩性，客戶一定堅持選擇蝸輪蝸桿油（L-CKE）。在粘度選擇上，可參考工業齒輪油的選擇方法。  艾法工業潤滑油，致力于給您的設備帶來全面呵護。不只為您的事業加油，更為您的人生助力！ ...

（江湖郎中能夠包治百病，你還去醫院干嘛？）江湖多狡詐， 大家都碰到過“一根長杠兒、一根短桿、鋼珠、砝碼”的抗磨機實驗。工作機理，是機油潤滑鋼珠和磨輪，然后不斷增加砝碼重量，以摩擦鋼珠和磨輪抱死的最多砝碼數量為依據，從而判斷機油的極壓耐磨性，進一步證明潤滑油性能優異好于其他品牌。舊社會賣“大力丸”“跳大神”的能夠蒙蔽一些百姓還可以理解，現代社會仍然如此就實在讓人無法接受了。抗磨性能只是潤滑油的多種功效中的一項，這些功效要平衡。單獨增強某一功效，其他功效就會被破壞，發動機就會損壞。 如果單純追求抗磨性能，多加抗磨劑就是，但是這就不是機油而成了齒輪油，不能用于發動機！！！     何況，科學對于摩擦的研究，是很系統的。從磨損形式上．發動機主要為粘結磨損、磨料磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。從摩擦副的形式上，發動機以平面-平面平面-弧面內圓-外圓摩擦等為主。從運動形式上發動機是多變的往復、旋轉和接觸一分離等形式為主。從材質上發動機中有各種鑄鐵、合金鋼及有色金屬等。看看，這么復雜的科學問題，一臺又小又破的抗磨機能解決得了？？？     結論顯而易見：抗磨試驗機不科學，糊弄人！！！ 我們再回過頭來看“抗磨機實驗”的貓膩1、偷梁換柱 把所謂的其它品牌的潤滑油換成劣質潤滑油（換別人的牌）。2、特別配方 把自己的實驗用的油品專門加大抗磨機的劑量（換自己的牌）。3、后門機關 熟練的運用后門機關強化對比效果（出老千）。4、如假包換 用齒輪油來代替自己的油品（齒輪油都有極壓抗磨性能，碾壓一切發動機油）。 最后告訴大家一個很有意思的知識：無論什么油，在小破抗磨機上去磨，都被我這款秘密武器秒殺———— 那么，這種抗磨機實驗是否真正能夠作為檢驗潤滑油質量好壞的依據呢？ 有點思維邏輯的人都會明白一個道理：為什么這么多大品牌在市場上不采用這種方式或者實驗證明自己的產品是這么的成功，有點基本常識的人查一下相關資料即可找到答案。 潤滑油在發動機內．是要經歷高溫、高壓高速高剪切等復雜情況．并且必須具備潤滑、散熱、清洗、防腐、減震、密封等功效。 抗磨性能只是潤滑油的多種功效中的一項，這些功效要平衡。單獨增強某一功效，其他功效就會被破壞，發動機就會損壞。 如果單純追求抗磨性能，多加抗磨劑就是，但是這就不是機油而成了齒輪油，不能用于發動機！！！     何況，科學對于摩擦的研究，是很系統的。從磨損形式上．發動機主要為粘結磨損、磨料磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。從摩擦副的形式上，發動機以平面-平面平面-弧面內圓-外圓摩擦等為主。從運動形式上發動機是多變的往復、旋轉和接觸一分離等形式為主。從材質上發動機中有各種鑄鐵、合金鋼及有色金屬等。看看，這么復雜的科學問題，一臺又小又破的抗磨機能解決得了？？？    結論顯而易見：抗磨試驗機不科學，糊弄人！！！ 我們再回過頭來看“抗磨機實驗”的貓膩1、偷梁換柱 把所謂的其它品牌的潤滑油換成劣質潤滑油（換別人的牌）。2、特別配方 把自己的實驗用的油品專門加大抗磨機的劑量（換自己的牌）。3、后門機關 熟練的運用后門機關強化對比效果（出老千）。4、如假包換 用齒輪油來代替自己的油品（齒輪油都有極壓抗磨性能，碾壓一切發動機油）。 最后告訴大家一個很有意思的知識：無論什么油，在小破抗磨機上去磨，都被我這款秘密武器秒殺————（洗發水）(這是為什么？)     因為這里面含硅油，所以秒殺一切潤滑油。日常生活中什么產品含硅油最多？...

任何市場行為，都是以獲利為目標的，正常情況下，沒人會做虧本的買賣。但是為什么相同的產品為什么價格差別就那么大呢？u升級不加價：內燃機油我們都知道，完整表達一個產品，要由質量級別和粘度級別構成，CI-4比CH-4要好，這容易理解，但是，我要問各位，CI-4 15W-40和CH-4 15W-40兩個產品分別放在兩個相同的樣品瓶中，不標注質量級別，只標注15W-40的粘度級別，普通條件下，誰能夠區分哪個樣品瓶里裝的是CI-4？相信，經銷商和用戶都是無法區分的。于是，行業內就出現了“升級不加價”的行為，我就親眼見過，一些工廠只生產CF-4一種產品，但是，它照樣把這個油罐裝到CI-4的包裝里！所以，所謂的“升級不加價”，很可能根本就沒升級。u基礎油成本相差巨大：潤滑油成品的構成中，有80%-99%是由基礎油構成的，現在市場用來生產潤滑油的基礎油都是什么呢？（1）減線油：減線油就是用原油經過常壓煉制后的渣油，經過減壓蒸餾，不同壓力下測線流出的油，分減一線、減二線、減三線------這個減線油是從油渣里提煉出來的，里面含蠟和瀝青量很高，沒有粘度指數，可以直接用來做低端的潤滑油（上世紀80年代直接用來做潤滑油），這個油目前的市場價格是3000元左右，很多就直接用它做CC/CD柴機油用在低端的農用拖拉機上，也可以做齒輪油（黃河以北地區冬天基本不能用）和低端的液壓油，市場上很多賣散裝的“機油”，多數是這種油。銷售價格差不多4元/KG,一個4L的產品，大約的價格就是20多元，18L產品大約就是80多元，170kg的價格大約800元左右。（2）酸洗油，這種油就是前面的減線油經過酸洗或者糠醛精制，脫去減線油的部分蠟和瀝青，可以用來做大部分的低端潤滑油，包括車油、工業油。這種油的成本大約比減線油貴500-700元/噸。目前的市場價格大約在3800元/噸左右，部分廠家直接用來做低端的內燃機油（CF以下級別）、工業齒輪油、液壓油、機械油、機油等，4L的價格大約在25-30元，18L的價格大約在85元-100元，170kg的價格大約在850-900元。（3）酸洗油+Ⅰ類油：部分廠家為了降低成本，又能生產相對質量稍好的產品，采用酸洗油+Ⅰ類油+添加劑的做法，這種油的成本大約在4500元/噸。行業所謂的“卡標油”多數都是采用的這種方式，常規的理化指標基本能夠達到。4L的價格30元左右，18L的價格90元左右，170kg的價格1000元左右。（4）工業白油：工業白油，過去在食品化工行業以及日用化工產品應用廣泛，由于白油只涉及增值稅，沒有特別消費稅，所以，不用考慮1710元/噸 特別消費稅問題，此外，工業白油一般粘度指數較低，氧化安定性差，雖然，顏色很好看，但它做出來的潤滑油，比純Ⅰ類油做的產品質量要差，但是價格便宜。就比如L-HM46號，170kg的價格1100元/桶左右。（5）純Ⅰ類油+Ⅱ類油以上：這是目前市場上比較常規的操作，潤滑油的質量穩定可靠，對應的產品配方都是經過臺架實驗證實可以滿足多數設備正常使用的。所不同的是，一些渠道生意為主的工廠，進貨的進項只要非成品油的進項稅發票，直接貨款成本比開成品油票要低25%。那些正常經營的工廠，不去冒這個違反稅法的危險，所以，相同質量的產品，成本會高出差不多25%（對于那些材料單價在7000元左右）。（6）再生油：這肯定也是一種基礎油，根據再生工藝程度，也有二類油、三類油之分。人們認為再生油就便宜，這里要告訴大家，那是錯誤的認知，真正合格的再生油，成本比相同的一類油、二類油還高，那些拿再生油說事的，目前看都是騙局。現在中國范圍內，通過酸洗廢機油的違法行為是有的，但是，通過再生的，技術上沒有問題，但是，還沒有哪個再生油實現量產。u自己注冊個品牌：很多人，總想把該賺到的錢都裝自己口袋里，自己注冊個品牌，把認為能節約的費用節約掉，成本就降低了，價格也就可以參與競爭，錯了，如果你自己單獨干一個品牌，所有的費用你需要付出的更多，原因在于，你自己能應付技術問題嗎？一個完整的產品體系，包材的庫存至少是80萬，而且，很多包材會有報廢的可能，市場需要活動，你為此準備好投入了？品牌需要宣傳，你準備好不花錢就能宣傳好的方案了？最終多數都是不了了之，低價就更無從談起了。u不同品牌的個別品種的促銷行為：有時候，某品牌的高級別產品價格比低級別產品價格還低或者持平，比如CI-4比CH-4價格還低或者持平，正常情況下，就是人家想主推CI-4而搞促銷。通過上面的介紹，各位可能就明白了，如果我們都陷入到價格競爭的漩渦中，最終，我們不可能走遠，比如，我們經常去和那些減線油、酸洗油去比價格，可以，當然你可以拿到那個質量的產品和價格，但是，你不要忽略一個問題，明天你隔壁的其他商家也會拿到相同的產品和價格，你就面臨著低價格依然有競爭，依然不好賣呀！現在那些劣質低價的產品供應商，唯一的競爭力就是價格低，你想讓他們價格保護、區域保護、穩定市場，不可能！而且，一旦你進入到這個市場中來，你多年樹立起來的“正品”就再也無法站立得住了。中國市場巨大，用戶數量也是海量級的，我們自己其實就是用戶，如果你知道，你買的油是SL升級成SN的，你愿意嗎？所以，總認為價格低，市場工作就簡單了，我們可要考慮好，簡單和生存，你選擇哪樣？市場經濟，無法規避競爭，相同的產品質量和價格，有人會發展，有人會破產，這都很正常，那些發展的就是我們的榜樣。公平競爭，就是對“懶漢”的否定，想成功，只有付出比別人更大的努力。完美潤滑，源自艾法~...

全合成油全合成油是機油中屬于高等級油品。是來自原油中的瓦斯氣或者天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等復雜的化學反應煉制成大分子組成的潤滑液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應并在人為的控制下達到預期的分子形態，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此體質較好，熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強得多。礦物油礦物油是市面上比較常用的潤滑油。是在石油提煉過程中分餾出有用的物質，比如汽油和航空用油，之后再把留 下來的底油再進行加工提取。就本質而言，它運用的是原油中較差的成份。礦物油價格低廉，使用壽命及潤滑性能都不如合成油，同時還對環境有較大的污染。另外，礦物油在提煉過程中因無法將所含的雜質完全除去，因此流動點較高，不適合低溫地區使用。半合成油半合成油是使用半合成基礎油，即：國際三類基礎油調制而成的潤滑油，是在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純后的產物，半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高；是礦物油向合成油的理想過渡產品。植物油當今世界上所有的工業企業都在尋求減少對環境污染的措施，而這種“天然”潤滑油正擁有這個特點，雖然植物油成本高，但所增加的費用足以抵消使用其它礦物油、合成潤滑油所帶來的環境治理費用。植物油優點是毒性低潤滑性能和極壓性能比石油基潤滑油好。但植物油因產量少而比礦物油價格高，另一個缺點是在低溫下易結蠟，氧化安定性也不如礦物好。艾法高端潤滑油，采用PAO全合成基礎油和復合添加劑完美結合，是品牌卓越的高端發動機潤滑油，注入DND潤滑技術配方，擁有獨特的油膜自適應能力，在各種條件下聚能有效減少金屬間的直接接觸，確保發動機發揮極致性能。...

剛剛過去的冬季，很多車主都反映自己車輛的機油莫名增加了。豈有這等好事？下次保養不就不用加機油了？（并不是）那么造成這一現象的原因又是什么呢？  有三大原因，大可不必恐慌，十分常見且可逆。 第一個原因：加多了 就是字面意義上的加多了，車輛在出廠或進行保養時，加注的機油多了一些。而由于熱車時機油密度變小便會發生膨脹，最終就可能導致液面升高。這種情況，只需要在后期加注機油時多注意即可，并不會有任何影響。 第二個原因：室外氣溫低 由于天氣寒冷，汽油的揮發性容易受到影響。因此，在燃燒的過程中，就可能會有一部分沒有經過霧化的汽油進入到曲軸箱內與機油混在一起，最終導致機油增多。  第三個原因：總是短途行駛 簡單來說，就是每次出行若車主只行駛幾公里就停車，那么冬日里本就不容易快速熱機的發動機，就會有種即開即關的感覺。這種情況就好比迅速開關電器要比一直開著更費電，是一樣的道理。這就很容易解釋機油增多為何在近期會"集體爆發"。受疫情影響，車主們多多少少都缺乏了上高速的機會，就算可以出行，也是短途，再加上前段時間天氣寒冷，所以機油才會集體增多。因此，建議廣大車主在冬日開車時，盡可能在空閑的時候多跑跑高速，做好熱機準備。 不過好在疫情的陰霾漸漸消散，天氣也在逐漸回暖，增多的機油會隨著開車里程的增加而漸漸恢復，而還沒有恢復的車主也不要著急，找些空余時間多跑跑長途也就好了。 最后提醒一下車主們，當拔出機油尺的時候，如果機油尺上油量增多但是同時伴隨有乳化物，那就是機油乳化了，這個就需要車主重視起來，馬上去更換機油，避免安全隱患。 更換機油時，可以選用艾法潤滑油，國際優秀品質，實現各種車型全覆蓋，為您的引擎提供持久的順滑體驗，并且根據國六排放標準，特別推出“藍途”系列，可為您提供全方位多角度的順滑服務~   ...

很多車主從買車之前到開車很久都會一直關注一個問題，車輛的油耗，這畢竟是一個所有車主避免不了的問題，但是隨著車輛行駛了一段里程之后，有些車輛的油耗會出現不自然的猛增現象。  車輛油耗多少，與駕駛習慣和保養周期有一定關系，每個人的駕駛習慣不同，同種車型油耗也不一樣，但是如果和自家車輛平時的油耗相比，突然出現不自然的猛增，那就一定要考慮以下幾種原因。 1、積碳，車子長期的運作，汽油燃燒不充分，就會產生積碳和油泥，這些油泥和積碳如果不及時的清潔的話，就會導致汽車油耗升高。  2、火花塞故障，汽車火花塞的作用是用高壓電產生電火花點燃混合氣。如果損壞會使點火能量下降，混合氣燃燒不均勻，就將導致車子提速減慢，油耗自然上升。 3、汽車輪胎的壓力不正常，也會對汽車的油耗產生影響。胎壓過低或胎面磨損嚴重，會導致輪胎跟路面的接觸面積變大，摩擦增大，滾動阻力增大，油耗也就變高了。4、汽車噴油嘴堵塞，噴油嘴堵塞的原因是發動機內積碳沉積在噴油嘴上或者燃油中的雜質等堵住了噴油嘴通路，會使 汽車噴油嘴的效果受到很大影響，同樣會導致汽車油耗升高。 5、汽車傳感器故障，也是導致汽車油耗升高的主要原因，當水溫傳感器出現故障的時候，這樣讓發動機誤以為汽車屬于冷車狀態，會一直傳遞出噴油的信息，導致汽車油耗升高。 6、使用了劣質潤滑油，畢竟我們知道機油確實對于發動機的作用非常重要，可達到清洗、冷卻、潤滑等發動機效果。而現在來看，一些車主會忘記保養，認為無關緊要，或者使用劣質機油，從而導致機油更換不及時。當機油出現問題時，汽車就可能發生油耗升高的現象。  所以在日常駕駛期間，發現車輛油耗不自然地升高，一定要引起注意，首先要考慮以上說到的幾點，可以去汽車養護店做一個檢查，排除車輛隱患，減少不必要的油量消耗。 艾法潤滑油，國際頂級品質，從經濟型國產車，到豪華車型全覆蓋，為您的車輛帶來持久順滑的潤滑體驗。 完美潤滑，源自艾法~ ...

想要弄清自動變速箱油應該如何選擇，首先要搞清楚現在市面上的變速箱都有哪些種類。變速箱是車上最重要的零部件之一，變速箱的好壞在很大程度上會決定一輛車的駕駛感受和乘坐舒適性，對燃油經濟性也有影響，因此，在選擇變速箱油之前，應該先了解一下自己車輛的變速箱類型。  從車輛的操縱形式上來分，汽車主要分為手動擋和自動擋兩大類，手動擋，顧名思義變換檔位的時候需要人為操控，而車輛在變換檔位的時候不需要人為操控的就是自動擋。 自動擋的變速箱也有很多種，那么自動擋到底都有哪些種類呢？ 自動擋車所用的變速箱種類很多，有AMT、AT、CVT、DCT，這些都叫做自動變速箱。 AMT：電控機械自動變速箱 電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。  如果您的車輛是AMT變速箱，那么就可以選擇艾法AMTF3和AMTF6自動變速箱油。 AT： 液力自動變速箱  液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。 如果您的車輛使用的是AT變速箱，就可以選擇艾法ATF3和ATF6自動變速箱油。 CVT：機械式無級自動變速箱  機械式無級自動變速箱的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車性能。 使用艾法CVTF變速箱油，可以為您的變速箱提供高質量的順滑體驗。 DCT：雙離合器自動變速箱  雙離合器自動變速箱采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性。 使用艾法DCTF變速箱油，為您的駕駛帶來高質量超順滑體驗。 艾法變速箱油全系列產品， MT、AMT、DCT、CVT、AT各型變速箱全覆蓋，國際頂級品質，值得擁有~~~  完美潤滑，源自艾法~ ...

從總體上看，汽油機油和柴油機油都是基礎油+添加劑調配而成，兩者在配方上相似，一些不明真理的人將汽機油和柴機油混用，其結果是損傷發動機。汽油機油和柴油機油是不能代用、混用的，在配比和調和上是依據汽油發動機和柴油發動機的構造和工作環境作為支撐的，下面來看看具體區別。  粘度區別一般來說，粘度級別相同的柴油機油要比汽油機油粘度高。如果將同粘度級別的柴油機油用在了汽油發動機里，會產生以下幾個問題：1、引起發動機溫度過高：柴油機油的粘度大于汽油機油，摩擦較大，引起發動機升溫，而溫度升高會加速油變質，機油壽命就要減半。2、增加低溫啟動的磨損：機油粘度過大，發動機低溫啟動時上油太慢，尤其是在嚴寒氣候影響更大。此時油壓雖然高，但油的泵送性能差，會出現干摩擦情況，而干摩擦是發動機磨損的主要原因。  添加劑有區別同樣體積的柴油機油含有的添加劑更多：為什么呢？因為柴油機在燃燒中產生的煙怠重、燃燒副產物更多，這時就要求更多的清潔分散劑，這種添加劑有多方面的作用，但是主要的作用有兩個：對酸進行中和、清潔發動機內部。柴油機油更多的抗氧化劑：燃料上柴油的含硫量比汽油大，硫燃燒后會產生硫酸和亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，更多的添加劑防止機油過快的失效。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，而汽油機油在這方面則沒有如此嚴格的要求。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，零部件受到高溫、高壓、沖擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同，不同的材料抗腐性不一樣，最終導致抗腐蝕添加劑的用量也不一樣！ 排氣和催化式排氣凈化系統柴油機和汽油機的催化式排氣凈化器不同。柴油機油里加入了更多的抗磨劑，一般是ZDDP，因此柴油發動機的排放物對凈化器有更高要求，柴油機的凈化器進行了專門的處理來應對這個問題。如果把柴油機油用在汽油機上，會給汽油機的排氣凈化器帶來問題。  如何分辨汽油機油和柴油機油如果包裝上只標有API S*（*代表一個英文字母）的是汽油車用的汽油機油。如果包裝上只標有API C*（*代表一個英文字母）的是柴油車用的柴油機油。若包裝上標有API S*/C*或C*/S*，是適用于混合車隊的柴汽油兩用機油，一般來說：S在前的更適合汽油車，C在前面的更適合柴油車。 完美潤滑，源自艾法~   ...